Компрессия в дизельном двигателе — симптомы нарушения заводских параметров

Принцип работы дизельных силовых агрегатов основан на воспламенении топливной смеси в цилиндрах под высоким давлением. В отличие от бензинового мотора в дизеле отсутствует система искроподачи с помощью наконечников электродов на свечах: обогащённая кислородом смесь подаётся в камеру сгорания, где высокая температура образуется в процессе сжатия. Вместо образования электрической искры дополнительный предпусковой нагрев обеспечивают свечи накаливания.

Основной параметр для диагностики состояния дизельного двигателя – компрессия, от которой зависит мощность и стабильная работа механизмов цилиндропоршневой группы.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 619
Источник: https://nahybride.ru/dvigatel/kakaya-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele

Основной причиной того, что дизельный двигатель не заводится, будет его сниженная компрессия. Это чаще всего происходит при холодном двигателе, например, с утра. При разогретом моторе, запуск происходит немного лучше. Принцип работы бензинового двигателя, а также дизельного, предполагает сокращение компрессии в результате износа мотора. В данной статье мы ответим на вопрос: что такое компрессия в дизельном двигателе?

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 422
Источник: http://impofe.ru/chto-takoe-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele-i-priznaki-snizheniya-kompressii/

Признаки снижения компрессии

Плохая компрессия в дизельном двигателе сопровождается еще несколькими неприятными явлениями. Так двигатель может трястись и неровно работать, дымиться серым дымом от не догоревшего дизельного горючего. Мотор будет весь в потоках масла, ведь снижение компрессии провоцирует пропускание сгоревших газов в картер, в котором увеличивается давление, и система вентиляции не выдерживает. Давление выталкивает масло через сальники и прокладки, даже самые качественные.

Потеря мощности дизельного двигателя, большой расход топлива и масла, повышенный шум – это еще одни признаки сниженной компрессии, основанием для которой является стирание поршневой группы.

Более всего амортизации подвергается зеркало цилиндра, ступенька на которых достигает 1 мм при плохой компрессии. Быстрое изнашивание зеркала цилиндра в дизельных моторах вызвано содержанием серы в соляре, которая вместе с водой образует серную кислоту. Это и провоцирует коррозию.

Как показала практика, плохое топливо с большим содержанием серы, что характерно для нашей страны, также влияет на амортизацию зеркала цилиндра.

Изнашивание гильзы можно увидеть и ощутить при разборке двигателя, например, если убрать головку блока цилиндров.

Подведя итоги, можно сказать, что основными признаками плохой компрессии являются:

  •  проблемный пуск двигателя;
  •  изменчивая работа во всех режимах;
  •  поломка одного или нескольких цилиндров;
  •  увеличение потребления топлива;
  •  усиление давления в шланге и патрубке системы охлаждения.
Блок: 3/5 | Кол-во символов: 1504
Источник: http://impofe.ru/chto-takoe-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele-i-priznaki-snizheniya-kompressii/

Норма компрессии в цилиндрах дизельного двигателя

В зависимости от мощности силового агрегата, типа конструкции его камеры сгорания и системы впрыска норма компрессии может быть разной и дана в техническом описании каждой конкретной марки. Стандартные показатели соотношения температуры запуска и компрессии, при котором возможен пуск дизельного двигателя любого типа:

  • Менее 18 кг/см2 – запуск двигателя невозможен даже с принудительным подогревом системы.
  • 22-24 кг/см2 – пуск возможен только на горячем агрегате, после падения температуры ниже 0° С гарантирован отказ запуска со стартера.
  • 24-26 кг/см2 – запускается при температуре воздуха – 10° С.
  • 26-28 кг/см2 – максимальная температура запуска – 15° С.
  • 28-32 кг/см2 – возможен холодный пуск до – 25° С.
  • 32-36 кг/см2 – возможен холодный пуск до – 30° С.
  • 36-40 кг/см2 – возможен холодный пуск до – 40° С.

Эти нормы компрессии применяют только при исправности всех остальных систем, отвечающих за работу мотора: подача топлива (топливный насос высокого давления), 100% заряд аккумуляторной батареи, исправные узлы ГРМ. Современные типы дизелей с раздельной камерой сгорания и системой впрыска топливной смеси «Common Rail» имеют лучшие результаты: на каждый показатель компрессии в среднем будет плюс пять температурных значений. Так же погрешность увеличивается с количеством цилиндров в агрегате и типом компоновки: V-образные на 6 и 8 цилиндров имеют большее преимущество перед обычными рядными четырёхцилиндровыми.

Важно понимать:

Коэффициент заполнения камеры сгорания воздухом при максимальной степени сжатия и достаточном давлении (компрессии) создают рабочую температуру воспламенения топливной смеси.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 1660
Источник: https://nahybride.ru/dvigatel/kakaya-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele

Что такое компрессия в дизельном двигателе

Компрессия – это показатель давления в цилиндре, которое создаётся поршнем в максимальной высшей (мёртвой) точке такта. В технической литературе принято использовать аббревиатуру ВМТ (высшая мёртвая точка). Величина измеряется в кг/см2 и зависит от двух основных факторов:

  • Нарушение герметичности камеры сгорания: происходит утечка воздуха, давление в системе падает. Изношенность клапанов, узлов цилиндропоршневой группы, либо неправильная регулировка газораспределительного механизма приводит к снижению компрессии.
  • Состояние коленчатого вала и скорость его вращения: потеря стабильных оборотов приводит к тепловым потерям при сжатии воздуха поршнем. Показатель степени сжатия становится ниже нормы, что напрямую влияет на энергию, которая образуется в результате образования рабочих газов при сгорании топливной смеси в цилиндрах.

Быстрый износ механизмов ЦПГ (цилиндропоршневой группы) зависит от качества смазочных материалов, интенсивности нагрузок в период эксплуатации – количества холодных пусков при минусовой температуре воздуха и часов работы на максимальных оборотах. Некорректная регулировка клапанной системы способствует образованию нагара на стенках камеры сгорания, гильзах цилиндров, коксованию поршневых и маслосъёмных колец. В результате недостаточного давления топливная смесь сгорает не полностью, смешивается с остатками масла, оставляя продукты гари, сажи на узлах ЦПГ. Первый признак изношенности в таком случае – дымный выхлоп и падение мощности двигателя.

Во время запуска и срабатывания стартера коленчатый вал в дизельном агрегате вращается со скоростью 200-300 об/мин – чем выше крутящий момент, тем выше компрессия. Если давление в камере сгорания будет снижено ниже 16 атмосфер, то дизель завести обычным способом с ключа становится невозможным. Теплопотери вызывают уменьшение показателя степени сжатия и нарушению регулировки фаз газораспределения.

Важно! Продолжительная эксплуатация дизельного агрегата с некорректной работой газораспределительного механизма приводит к выходу из строя всего блока цилиндров вплоть до заклинивания поршней без возможности восстановления и капитального ремонта.

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2174
Источник: https://nahybride.ru/dvigatel/kakaya-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele

Измерение компрессии на дизельном двигателе

Компрессию дизеля измеряют в том случае, если дизельный двигатель стал плохо заводиться «на холодную» или «горячую» без других явных причин. Замер компрессии дизельного мотора осуществляют после исключения неисправностей системы топливоподачи, стартера, АКБ, свечей накаливания и других элементов.

Дизельный мотор в исправном состоянии имеет компрессию приблизительно 30 кг/кв. см. Дизель относительно нормально заводится при показателе компрессии до 24 кг/кв. см. Замер компрессии дизельного двигателя осуществляют через свечные колодцы свечей накаливания. Вторым способом замерить компрессию дизельного двигателя становится  решение открутить топливные форсунки. Для замера компрессии дизеля необходимо иметь компрессометр (особый манометр) и выполнить следующие рекомендации:

  1. Прогреть дизельный мотор до рабочей температуры, так как на холодном ДВС рабочая топливно-воздушная смесь не имеет свойств к расширению от нагревания. Результатом станет заниженная компрессия дизеля при замере «на холодную». 
  2. Дроссельную заслонку необходимо полностью открыть, отпустив управление дросселем до максимума. Открытие дроссельной заслонки позволит камере сгорания двигателя в ВМТ хода поршня заполниться рабочей смесью до конца. Если это требование не учесть, тогда создастся вакуум, сжатие будет происходить при более низком давлении сравнительно с атмосферным. Результатом станет неверный показатель, а компрессия станет заниженной.
  3. Для многоцилиндровых ДВС необходимо выкручивать свечи накала из всех цилиндров мотора. Это необходимо для того, чтобы энергия, поступающая от стартера на коленвал двигателя, не тратилась на сжатие топливно-воздушной смеси в тех цилиндрах, где замер компрессии не производится.  Игнорирование этого аспекта приведет к тому, что показатель компрессии в тестируемом цилиндре будет снижен.
  4. Измерять компрессию дизеля нужно от стартера. Аккумулятор должен быть нормально заряжен. Медленное вращение коленвала двигателя означает, что газы из рабочей камеры частично прорвутся через замки колец, а также через щели от неполного прилегания клапанов. Результат — показатель компрессии занижается.
  5. Использование кик-стартера и сильная раскрутка коленвала приведет к ударному сжатию, при котором компрессия дизеля окажется завышенной.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 2295
Источник: http://KrutiMotor.ru/kompressiya-dizelya/

Как замерять давление в цилиндрах

Снятие показателей компрессии выполняют при помощи специального прибора – компрессометра. Компрессометр работает по принципу манометра: переходник с конструкцией наконечника форсунки или свечи накаливания предназначен для установки в головку блока цилиндров и имеет запорный клапан, который препятствует потере давления во время измерений. Простые устройства снабжены обычной шкалой со стрелкой, более точные профессиональные приборы – электронные цифровые, либо синхронизированы с компьютером.

Внимание! Компрессометр должен быть откалиброван с точностью до 0,1 кгс/см2 – в противном случае результаты замеров будут не соответствовать нормам.

Перед измерением дизельный двигатель прогревают на максимальных оборотах до рабочей температуры масла, проверяют работу стартера и состояние заряда аккумуляторной батареи в 100%. Каждый цилиндр замеряют по отдельности.

Порядок действий:

  • Из головки блока вывернуть свечу накаливания или форсунку (в зависимости от типа дизельного агрегата)
  • Штуцер переходника компрессометра вставляют на место свечи (форсунки), убедившись в герметичности штатного соединения
  • Включают зажигание, не запуская двигатель до поворота стартера – первичный оборот коленчатого вала (скорость вращения должна быть не менее 200 об/мин)
  • Снимают результат замера (в верхней мёртвой точке хода цилиндра)
  • Замеряют компрессию в остальных цилиндрах подобным образом
  • Сверяют показатели компрессии всех цилиндров
  • Далее в каждый цилиндр впрыскивают около 50 мл масла
  • Коленчатый вал проворачивают насколько раз стартером со снятыми форсунками (свечами)
  • Устанавливают форсунки на места и проводят новые замеры на каждом цилиндре вновь
  • Сверяют разницу показаний с первым замером.

При сверке обращают внимание на расхождение показателя компрессии каждого цилиндра: минимальная погрешность не должна превышать 1 кгс/см2. Равные величины замеров свидетельствуют об одинаковом износе узлов и механизмов цилиндропоршневой группы.

Если результаты второго измерения превышают допустимую норму погрешности, то значит система негерметична. Возможные причины нарушений в таком случае: нарушения зазоров клапанов (дефекты), износ поршневых колец, утечка в корпусе головки блока цилиндров (прогар), поломка чашки поршня. При обнаруженной недостаточной компрессии двигатель диагностируют и устанавливают причину неисправности.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 2353
Источник: https://nahybride.ru/dvigatel/kakaya-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele

Подведем итоги

Потеря двигателем компрессии является серьезной проблемой, которая сильно затрудняет как «холодный», так и «горячий» пуск дизеля. Если компрессия упала ниже показателя в 24 кг/кв. см,  тогда необходим ремонт дизельного двигателя.

Нужно добавить, что замена моторного масла на менее вязкое, а также установка новых поршневых колец проблему с компрессией может не решить. Важнейшим аспектом становится необходимость восстановления зеркала цилиндра.

Для этого требуется расточка блока цилиндров (БЦ), впрессовывается новая гильза и т.д. Цилиндр подгоняется под размеры поршня. Поршень в сборе с шатуном после ремонта должен ходить легко, опускаясь вниз практически под своим собственным весом. Только комплексный ремонт блока цилиндров, ГРМ и поршневой позволяет говорить о полном восстановлении нужной компрессии.

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 830
Источник: http://KrutiMotor.ru/kompressiya-dizelya/

Видео: Измерение компрессии с помощью индикатора

25.03.2014

Блок: 5/5 | Кол-во символов: 83
Источник: http://impofe.ru/chto-takoe-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele-i-priznaki-snizheniya-kompressii/

Способы устранения проблем

При обнаружении пониженной компрессии проводят полную проверку всех систем. Современные методы диагностики с помощью специального сканера «G‑Scan» позволяют установить причину поломки с точности до конкретного узла на основе анализа данных топливной смеси, значений компрессии и различных показаний датчиков. Сканер учитывает записи журнала ЭСУД (электронной системы управления двигателем), где отклонения в работе систем детализированы, все сбои в механизмах ГРМ учтены согласно кодам ошибок.

Бортовая компьютерная диагностика обеспечит точное определение нарушения, которое можно пропустить при визуальном осмотре. Например, в процессе недостаточной подачи топливной смеси в цилиндр из-за нарушения зазора какого-либо клапана, блок-контроллер на основании показаний кислородного датчика регулирует дополнительный впрыск на конкретный цилиндр, отдавая команду на исполнительное устройство. При обычной проверке с измерением зазоров всех клапанов, установить причину нагара на конкретном участке бывает невозможно.

Причина снижения давления может быть из-за незначительной утечки воздуха, когда для исправления достаточно простой регулировки или замены прокладки. В случае серьёзного износа важных механизмов ЦПГ потребуется капитальный ремонт двигателя.

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 1282
Источник: https://nahybride.ru/dvigatel/kakaya-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele

Как завести мотор при недостаточной компрессии

При низких показателях компрессии дизельный агрегат не запускается обычным проворотом стартера. Если пуск производится в минусовую температуру на холодном моторе, то усилие для нормальной скорости вращения коленчатого вала требуется большее, так как масло на морозе становится более вязким. Для подогрева кардана используют обычную паяльную лампу, которую устанавливают внизу и разогревают системы двигателя горячим воздухом.

Искусственно повысить компрессию для разового холодного пуска можно также созданием масляной плёнки в цилиндрах. Для этого выворачивают свечи накала, либо форсунки и заливают моторное масло с помощью шприца прямо в камеру сгорания объёмом не более 50 мл. Повторяют всю процедуру на каждом цилиндре в отдельности. После проворачивают коленчатый вал, чтобы на стенках образовалась равномерная масляная плёнка, которая обеспечит создание герметичности во время пуска. Используя такой способ нужно проследить распределения масла в цилиндрах – до запуска двигателя поршень должен сделать несколько тактов стартером, чтобы избежать гидроклина.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1110
Источник: https://nahybride.ru/dvigatel/kakaya-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele
Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 14332
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. http://impofe.ru/chto-takoe-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele-i-priznaki-snizheniya-kompressii/: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 2009 (14%)
  2. https://nahybride.ru/dvigatel/kakaya-kompressiya-v-dizelnom-dvigatele: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 9198 (64%)
  3. http://KrutiMotor.ru/kompressiya-dizelya/: использовано 2 блоков из 5, кол-во символов 3125 (22%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий