История Mitsubishi Pajero Sport, эволюция и изменения

При одном упоминании этого автомобиля чувствуется сила и мощь. Внедорожник Митсубиси Паджеро Спорт 1 поколения, также известный под именами Mitsubishi Challenger и Montero, начал выпускаться с 1996 года. В 2000 году он претерпел рестайлинг, а в 2008 году его заменили вторым поколением.

Блок: 1/7 | Кол-во символов: 289
Источник: https://info-mitsubishi.ru/marki/micubisi-padzhero-sport.html

Выход Pajero Sport-1

Знаменитый среднеразмерный джип японской компании дебютирует в 1996-м году, заняв промежуточное положение между Pajero и Паджеро Пинин (или ИО, как называют автомобиль еще). За основу Pajero Sport взяли платформу пикапа L200. Внедорожник сразу же привлек внимание любителей брутальных машин. Автомобиль выпускался в Японии под наименованием Mitsubishi Challenger.

Постепенно Паджеро Спорт-1 стал выходить на международный рынок:

  • в США больше известен под названием Montero Sport;
  • в Англии — Shogun Sport;
  • в Таиланде — G-Wagon;
  • в Центральной Америке — Nativa.
Блок: 2/7 | Кол-во символов: 586
Источник: https://info-mitsubishi.ru/marki/micubisi-padzhero-sport.html

Первое поколение

Mitsubishi Pajero Sport-1
Производитель Mitsubishi Motors
Годы производства 1996—2009
Сборка  Япония, Нагоя (Nagoya Plant, 1996–2010)

 Таиланд, Лемчабанг (Mitsubishi Thailand)(2001-2005)

 Китай, Пекин (Beijing Benz, 2003–2008)

 Бразилия, Каталан (Mitsubishi Brazil, 2006–2010),

Глазго, Великобритания (Mitsubishi europe),

Калуга, Россия
Класс Внедорожник
Иные обозначения Mitsubishi Challenger

Mitsubishi Montero Sport

Mitsubishi Nativa

Mitsubishi Shogun Sport

Mitsubishi G-Wagon (Thailand)
Тип кузова 5‑дв. SUV (5‑мест.)
Платформа Mitsubishi L200
Компоновка переднемоторная, заднеприводная

переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 4 × 4
6G72
Производитель Mitsubishi Motors
Тип MPI
Объём 2972 см3
Максимальная мощность 163-198 кВт (-106 л. с.), при 5000  об/мин
Максимальный крутящий момент 278 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация V6
Цилиндров 6
Клапанов 24
Диаметр цилиндра 91,1 мм
Ход поршня 76 мм
Степень сжатия 9,0
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
6G74
Производитель Mitsubishi Motors
Тип MPI/GDI
Объём 3497 см3
Максимальная мощность 178-245 кВт (-155 л. с.), при 5000  об/мин
Максимальный крутящий момент 300 Н·м, при 4000 об/мин
Конфигурация V6
Цилиндров 6
Клапанов 24
Диаметр цилиндра 93 мм
Ход поршня 86 мм
Степень сжатия 9,0
Материал блока цилиндров чугун
Материал ГБЦ алюминий
4D56
Производитель Mitsubishi Motors
Тип дизельный
Объём 2477 см3
Максимальная мощность 73-100 кВт (-63 л. с.), при 4200  об/мин
Максимальный крутящий момент 240 Н·м, при 2000 об/мин
Конфигурация рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров 4
Клапанов 8
Диаметр цилиндра 91,1 мм
Ход поршня 95 мм
Степень сжатия 21,0
механическая 5-ступ.
Модель V5MT1
Тип механическая
Число ступеней 5
1 передача 3,918
2 передача 2,261
3 передача 1,395
4 передача 1,000
5 передача 0,829
Задняя передача 3,925
Длина 4545 мм
Ширина 1775 мм
Высота 1730 мм
Клиренс 220 мм
Колёсная база 2725 мм
Колея задняя 1480 мм
Колея передняя 1465 мм
Масса 1825 (1895) кг
Сегмент J-сегмент
Объём бака 74 л

← Фактически L200 и Pajero 2

Pajero Sport 2 →

 Медиафайлы на Викискладе

Первая машина была произведена в Японии в 1996 году, и стала доступна для большинства экспортных рынков к 1997 году. В разных странах машину называли по-разному: Pajero Sport в Европе, Montero Sport в Испании, Северной Америке и Южной Америке, а также в Филиппинах, Nativa в части Центральной Америки, Shogun Sport в Великобритании,G-WAGON в Таиланде. Первое поколение Pajero Sport было построено на платформе Mitsubishi Pajero второго поколения. У Спорта, как и у Pajero, спереди была независимая торсионная подвеска и неразрезной мост сзади. У Спорта в течение жизни было много рестайлингов, в том числе и замена рессорной задней подвески на пружинную в 2000 году. По мере роста его популярности, локальная сборка была налажена в Китае в 2003 и в Бразилии в 2006. Продажи были прекращены в Японии в 2003, в Северной Америке в 2004 (где он был заменен на Endeavor), и в центральной и западной Европе в 2008.

Самый популярный двигатель — 3-литровый бензиновый V6 — выдает 170 л.с. при 5000 оборотах в минуту. В зависимости от рынка этот двигатель развивал от 163 л.с. до 197 л.с. Также устанавливались двигатели V6 3,5(6G74) литра и турбодизель 2,8 литра(4M40). Североамериканский рынок получил двигатель V6, в то время как на других рынках были более популярны четырёхцилиндровые рядные турбодизели. В Японии двигатель 3,5 литра мог быть с системой GDI. Он развивал 245 л.с. и поставлялся с 5 ступенчатой АКПП с Tiptronic.

В большей части мира Pajero sport продавался с раздаточной коробкой типа Part-Time(без межосевого дифференциала). С режимами: задний привод, полный привод, полный привод с пониженной передачей. В Японии он продавался с раздаточной коробкой типа Super Select 4WD(с межосевым дифференциалом). С режимами: задний привод, полный привод с разблокированным межосевым дифференциалом, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом, полный привод с заблокированным межосевым дифференциалом и пониженной передачей. На американский рынок он иногда поставлялся с раздаточной коробкой типа AWD. С режимами: задний привод, AWD(автоматически подключаемый полный привод), полный привод с пониженной передачей.

Большинство этих автомобилей оснащены задним самоблокирующимся дифференциалом типа LSD (75% блокировка) или свободным дифференциалом. Очень редко в США были авто с заводской 100% блокировкой заднего дифференциала.

Галерея

  • 1998–2000 Mitsubishi Challenger (Австралия)

  • MY2000–2004 Mitsubishi Montero Sport (США)

  • 2004 — 2006 Mitsubishi Challenger с рекламой сети закусочных Subway

  • Mitsubishi Challenger 4×4 (Великобритания)

  • Mitsubishi Challenger TD

  • Mitsubishi Challenger 3.0 XR

Блок: 2/6 | Кол-во символов: 4821
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Pajero_Sport

Причины рестайлинга Pajero Sport-1

Мицубиси Паджеро Спорт 1 поколения сначала неплохо продавался, но в период 1998-2000 гг. впервые пережил рестайлинг. Первое время покупателю импонировал этот грубоватый внедорожник, не дающий усомниться в своих возможностях. Но первый Sport практически не имел привлекательной внешности и стиля.

Причины первого рестайлинга:

  • основной недостаток производители увидели в задней подвеске;
  • вторая причина была связана с дизайном, которого у Паджеро Спорт вообще не было.

Через 4 года после выхода Pajero Sport, подвеску модернизировали. Вместо рессоров установили пружины. Это сразу же положительно сказалось на комфорте передвижения.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 666
Источник: https://info-mitsubishi.ru/marki/micubisi-padzhero-sport.html

Размеры и масса Паджеро Спорт-1

Кузов первого Спорт позволил сконструировать довольно просторный салон, оставив при этом еще достаточно места для багажника. 4545х1755х1730 мм – это размеры Sport 1, обозначающие длину, ширину и высоту.

Колесную базу первого Паджеро Спорт-1 определили в 2725 мм, а дорожный просвет, рассчитанный для преодоления серьёзных преград на бездорожье, составил 215 мм. Масса японского вездехода равнялась 1825 кг, однако в топовых версиях могла увеличиваться на 70 кг.

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 494
Источник: https://info-mitsubishi.ru/marki/micubisi-padzhero-sport.html

Первые Паджеро Спорт

Модель Mitsubishi Pajero Sport I создавалась на базе автомобиля той же марки – второго поколения Паджеро. Она отличалась от своего прототипа менее производительными моторами и более выгодной ценой. В Японии машину продавали как Мицубиси Challenger, а в Северной Америке – как Montero Sport.

Дизайн снаружи и внутри

Первые модели Паджеро Спорт могли выполняться в одном цвете или в двух (соответственно, для базовой и топовой комплектации), оборудовались «противотуманками» и боковыми молдингами, 16-дюймовыми дисками и спойлером с повторителем стоп-сигнала. Некоторые версии имели ещё и шторку в багажном отделении и сетку, с помощью которой крепился багаж. На передней панели располагались все необходимые приборы, в том числе и датчик температуры за бортом и электронный компас.

Внутри автомобиля можно было увидеть обтянутое кожей рулевое колесо. А задние сиденья комплектовались механизмом наклона спинки, благодаря которому можно было сделать поездку более комфортной для пассажиров второго ряда. Или, при желании, в 3,5 раза увеличить объём багажного отсека. При разложенных креслах сзади обеспечивается достаточно пространства для взрослых пассажиров.

Рис. 2. Американская версия первого поколения.

Характеристики внедорожника

Самым популярным силовым агрегатом для Мицубиси Паджеро Спорт 1 был трёхлитровый бензиновый мотор мощностью 170 л. с. Хотя покупатели могли выбрать и вариант с 2.5-литровым дизелем, производительностью всего 100 л. с. Преимуществом дизеля было минимальное потребление топлива – не больше 10 л при смешанном режиме движения.

Габариты авто вполне приличные для того чтобы обеспечить достаточно пространства в салоне. А клиренс, даже для дизельных модификаций, подходит для преодоления настоящего бездорожья. Из этого можно сделать вывод, что уже в первом поколении Pajero Sport всё равно был настоящей внедорожной моделью, а не «паркетником».

Табл. 1. Характеристики первых моделей серии.

Комплектации первого поколения

Независимо от модификации, в комплекте к Паджеро Спорт шли подушки безопасности, усилители жёсткости в дверях и четырёхканальная система ABS. Более дорогие комплектации типа Intense продавались только с автоматической коробкой передач и кожаным рулём. Кроме того, все версии были только полноприводными – причём, как в первом, так и во всех остальных поколениях. Стоимость их в момент выпуска составляла около $40–50 тысяч, сейчас купить Pajero Sport 1996–2008 года выпуска можно за 200–600 тысяч рублей – в зависимости от пробега и состояния.

Табл. 2. Модификации для России.

Комплектация Мотор (литраж/л. с.) Трансмиссия КПП
GLX MT 2.5/100 Полноприв. 5-ст. мех.
Инстайл MT 3.0/170
Инстайл AT 4-ст. авт.
Интенс AT
Блок: 2/3 | Кол-во символов: 2686
Источник: http://jp4x4.ru/mitsubishi/pajero-sport.html

Салон

Салон Pajero Sport первого поколения. На верхней части торпедо установлен дополнительный блок приборов.

О салонном комфорте владелец Мицубиси Паджеро Спорт 1 мог только мечтать, так как внутри ничего не было сделано так, чтобы удивлять или впечатлять. Аскетичное убранство, все сделано максимально просто, но с удобством. Также нельзя обвинить производителей Pajero Sport 1 в недостаточной заботе о водителе или пассажирах.

Из преимуществ салонного оснащения Pajero Sport-1 можно выделить наличие:

  • 3-точечных ремней безопасности с преднатяжителями уже в базовой комплектации;
  • качественных подушек безопасности;
  • хорошей акустической системы с 4-я или 6-ю излучателями;
  • кондиционера и подогрева кресел спереди;
  • блока добавочных приборов над торпедо, как у классического Pajero 2.
Блок: 5/7 | Кол-во символов: 785
Источник: https://info-mitsubishi.ru/marki/micubisi-padzhero-sport.html

Подвеска

Ездовые характеристики Паджеро Спорт 1 внушали уважение: отлично была продумана всеядная подвеска, которой придавал вес Эази Селект 4WD (топовая полноприводная система). Как упоминалось выше, рестайлинг 1998-2000 годов внес изменения и здесь. Рессоры сзади были заменены на более современные пружины.

Передняя подвеска Независимая, на двойных поперечных рычагах
Задняя подвеска Зависимая, пружинная
Колесные диски Алюминиевые
Размер дисков 16x7J
Размер шин 235/75 R15 или 245/70 R16
Тормоза Дисковые
Колесная база, мм 2725
Ширина передней колеи, мм 1465
Ширина задней колеи, мм 1480
Дифференциал повышенного трения (LSD) Только некоторые модификации

Первое поколение автомобиля перестали выпускать в 2008-м году, когда на смену ему пришел Pajero Sport 2. Отметим, что Pajero Sport 1 выпускался ММС для различных стран индивидуально, в том числе и для России. «Отечественные» версии первого поколения – это две модификации, одна из которых полностью повторяет технические характеристики прообраза, построенного на базе L200 или Паджеро 2, а вторая модификация – это рестайлинговая. Она выходила в период 2004-2008 гг. Российские версии Mitsubishi Pajero Sport I оснащались кузовом К90, относясь к классу SUV.

Таблица: модификации Митсубиси Паджеро Спорт-1

Модификации Годы выпуска Тип питания Мощность, л. с.
2.5 TD MT GLS 4D56 K94W Европа 1997-2008 дизельный 99-115
2.5 TD MT Plus 4D56 K94W Европа 2003-2008 дизельный 133
3.0 MT GLS 6G72 K96W Европа 1997-2004 бензиновый 177
3.0 AT GLS 6G72 K96W Европа 1997-2004 бензиновый 177
2.5 TD MT GLX S81 4D56 K90 Россия 1998-2008 дизельный 100
2.5 TD MT GLX S82 4D56 K90 Россия 1998-2008 дизельный 100
3.0 MT GLS S83 6G72 K90 Россия 1998-2008 бензиновый 170
3.0 AT GLS E73 6G72 K90 Россия 1998-2008 бензиновый 170
3.0 AT GLS S83 6G72 K90 Россия 1998-2008 бензиновый 170

Видео: стоит ли покупать Pajero Sport-1 

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1828
Источник: https://info-mitsubishi.ru/marki/micubisi-padzhero-sport.html
Кол-во блоков: 11 | Общее кол-во символов: 12155
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. https://ru.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_Pajero_Sport: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 4821 (40%)
  2. https://info-mitsubishi.ru/marki/micubisi-padzhero-sport.html: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 4648 (38%)
  3. http://jp4x4.ru/mitsubishi/pajero-sport.html: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 2686 (22%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий