История BMW X5, эволюция и изменения

Немецкие красавцы, выпускаемые знаменитым автомобильным концерном АВТ Бавария (BMW), пользуются большой популярностью среди автомобилистов всего мира. Первое место в линейке этого производителя принадлежит автомобилям БМВ 5 серии, история появления и модификация которых напрямую связана с самыми последними техническими разработками автопроизводителей. Первый автомобиль этой серии был выпущен в 1973 году.

Блок: 1/8 | Кол-во символов: 407
Источник: http://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html

История создания BMW X5

Идея концерна BMW создать внедорожник долгое время оставалась без реализации, пока баварцы не купили убыточный на тот момент Land Rover Group в 1994 году.

Благодаря отработанным технологиям и дизайнерским заимствованиям у Land Rover баварцы решились на создание своего первого полноприводного внедорожника с распределением тяги 62% на заднюю ось. Так в 1999 году на Международной автомобильной выставке в Детройте был представлен BMW X5. За счёт плавного хода кроссовер позиционировался как спортивный внедорожник (SAV).

Производство машин велось на заводах баварской компании в США и Мексике.

  • Кстати. Буква «Х» в названии модели означает, что автомобиль имеет полный привод, а цифра «5» — что базой для создания кроссовера послужила 5-я серия (BMW E39).

Кроссовер получил продвинутые технологические решения, включая систему помощи при спуске, внедорожный режим управления ДВС, разрезные задние фонари. Уже через год компания BMW продала свыше 25 тысяч моделей X5 в США и, несмотря на объёмную критику за громоздкий силуэт и ограниченные внедорожные возможности кроссовера, решила расширить рынок до Европы.

Более того: в 2002 году концерн выпустил спортивную версию внедорожника, 4.6 iS с бензиновым V8, который стал самым быстрым среди кроссоверов в мире на тот момент.

В 2003 году Х5 перенёс рестайлинг и начал наращивать обороты в плане популярности и собирать престижные награды как внедорожник класса люкс.

Баварцы пошли дальше и стали расширять линейку кроссоверов за счёт выпуска «младшего брата» Х5, BMW X3 в 2003 году, создания второго поколения BMW X5 (E70) в 2007 году и выпуска новой модели спортивного купе (SAC) BMW X6 (E71) в 2008 году.

В 2009 году концерн решил добавить «заряженные» версии внедорожников с М-двигателями TwinPower Turbo V8 в линейку. В 2010 году начались продажи самого компактного и бюджетного среди кроссоверов марки — BMW X1.

Пару лет назад в линейку добавился новый внедорожник в кузове спортивного купе (SAC) — BMW X4, а затем и более компактный спортивный BMW X2. В прошлом году баварцы представили флагманский роскошный BMW X7.

В среднем каждый четвёртый проданный автомобиль BMW это модель Х-серии. А начиналось всё именно с Х5 (Е53).

Блок: 2/7 | Кол-во символов: 2216
Источник: http://AutoRetail.by/sekrety-avtomobiley/355-vse-pokoleniya-bmw-x5-ot-narodnogo-e53-do-sovershennogo-g05.html

Покупка Land Rover

В 1994 году кон­церн BMW купил Land Rover у ком­па­нии British Aerospace (BAe), сум­ма сдел­ки пре­вы­си­ла 800 мил­ли­о­нов фун­тов. Тем не менее, не смот­ря на то, что груп­па Rover объ­яви­ла о росте про­даж на 35% через 8 меся­цев после заклю­че­ния сдел­ки, ком­па­ния нахо­ди­лась в упад­ке. Про­бле­мы с недо­сто­вер­ны­ми дан­ны­ми о про­да­жах, низ­кой про­дук­тив­но­стью и посред­ствен­ным каче­ством вско­ре поста­ви­ли под угро­зу пре­стиж BMW, кото­ро­му уда­лось окон­ча­тельно офор­мить сдел­ку все­го за 10 дней.

Семья Квандт, вла­де­ю­щая 46% акций ком­па­нии, поста­ви­ли под сомне­ние рен­та­бель­ность сдел­ки, когда Land Rover начал нести убыт­ки более, чем в 1 мил­ли­он фун­тов еже­днев­но.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 731
Источник: https://sis-motors.ru/news/2015/04/16/bmw-x-history/

1 поколение (E53), 1999-2006

BMW X5 выпускался в первой волне спортивно-утилитарных автомобилей премиум класса с 1999 года.  Автомобиль моментально стал популярен среди элитных покупателей за мягкую динамику и комфортную управляемость на шоссе.

Несмотря на недостаток off-road качеств за 2000-й год в США было продано уже больше 25 тысяч X5 E53.

С момента выпуска первой «пятерки» прошло уже 20 лет, однако стоимость такой машины на вторичном рынке составляет более $7 тысяч. Стоимость приемлемая, но найти действительно «живой» экземпляр в достойном состоянии — задача не из лёгких.

Кузов и экстерьер

Габариты первого поколения кроссовера были такими: 4667 мм длины, 1872 мм ширины, 1712 мм высоты. Версии 4.6is были шире на 53 мм и ниже на 6 мм.

Колёсная база Е53 составляет 2820 мм.

Багажник вмещает 465 литров, со сложенными задними сиденьями — 1550 литров.

Критики ругали создателей кроссовера за устаревший громоздкий облик машины, но покупателям брутальный большой кроссовер с выразительной оптикой пришёлся по вкусу.

Доверие внушает кузов из прочного и устойчивого к коррозии металла, а также стойкое лакокрасочное покрытие. Заводская антикоррозийная обработка проявила себя с лучшей стороны.

С учётом возраста на капоте появляются сколы на капоте и переднем бампере, решётка радиатора. Первые следы коррозии нужно искать под уплотнителем боковых дверей.

По габаритам кроссовер близок к Е39, с поправкой на меньшую длину. Оригинально выполнены панорамные люки и подсветка автомобильного номера.

После рестайлинга кроссовер получил новую оптику, другую форму радиаторной решётки и капота.

Интерьер и оснащение

С учетом непригодности БМВ Е53 к езде по бездорожью, он все равно пользовался спросом. Оказалось, клиентов привлекает не только комфортная езда, но и стильный комфортный интерьер.

Среди преимуществ салона — хороший запас пространства на обоих рядах. Другое преимущество — внушительный список опций, благодаря чему владельцы могли настроить авто под себя.

В основном кроссоверы первого поколения имели богатую комплектацию, включая

  • навигацию
  • электропакет стёкол и боковых зеркал
  • датчики парковки
  • ксеноновые фары
  • система контроля давления в шинах
  • голосовое управление отдельными функциями

Салон, как правило, украшала кожаная обивка, а также элементы из дерева или алюминия на приборной панели.

 

Двигатели и КП

Первые Х5 для американского рынка оснащались только бензиновыми двигателями:

Для европейского рынка баварцы выпустили в 2000 году рядную турбодизельную 184-сильную «шестёрку» M57D30 с расходом топлива порядка 10 литров на 100 км.

В 2001 году на смену топовому бензиновому M62B44TU пришёл более мощный М62B46 объёмом 4,6 литра с отдачей в 347 л.с. Модификацию назвали 4,6is.

Наиболее распространённые варианты BMW X5 Е53, с бензиновым М54 мотором, получили электронную дроссельную заслонку и двухвальную систему изменения фаз газораспределения Vanos. Это надёжный неприхотливый мотор с ресурсом порядка 300 тыс. км. Проблемной считается конструкция системы вентиляции картерных газов: клапан быстро забивается отложениями, что может вызвать масляное голодание, поэтому рекомендуется обновлять его каждый 2-3-й масляной сервис.

Топовый 4.4-литровый агрегат получил систему изменения фаз газораспределения Vanos тоже и грозит владельцам дороговизной обслуживания и неисправностями по части проворацивания вкладышей и появления задиров на стенках цилиндров при пробегах больше 200-250 тыс. км.  Но и удовольствия топовый бензиновый мотор доставит немало.

Дизельные версии обладают хорошей динамикой и считаются надёжными. Слабое их место — выход из строя турбины на пробегах больше 150-200 тыс. км.

После рестайлинга в 2003 году в моторной гамме произошли изменения:

  • M62B44 сменили на усовершенствованного брата-близнеца N62B44 с системой Valvetronic мощностью 320 л.с.
  • M57D30TU нарастил мощность со 184 л.с. до 218 л.с.

Последнее изменение в моторной линейке Х5 первого поколения — замена топового М62B46 на N62B48 мощностью в 360 л.с. Модификацию назвали 4,8is. В то время как разгон до 100 км/ч у базовой модели занимал 10 с лишним секунд, такому Х5 для разгона требовалось лишь 6,1 секунды.

Турбодизель агрегатировался 5-ступенчатой АКП. Для больших бензиновых моторов предлагался только 6-ступенчатый «автомат».

МКП на 6 ступеней ставили только на M57 после рестайлинга 2003 года и на M62.

Обе коробки считаются надёжными, но найти версию с МКП не просто. Срок службы АКП производства ZF на Е53 составляет порядка 300 тыс. км пробега.

Трансмиссия и ходовая часть

На дороге BMW X5 Е53 ведёт себя уверено, не кренится в поворотах за счёт многорычажной подвески и эффективного полного привода. До рестайлинга 2003 года колеса имели постоянный полный привод и центральный дифференциал. Такая трансмиссия великолепно проявляла себя на шоссе, но не справлялись на бездорожье из-за отсутствия блокировки дифференциалов. Эту функцию компенсировала тормозная система, притормаживающая колесо, что начинало проскальзывать.

Небольшой дорожный просвет (176 мм в базовой версии, 235 мм для управляемой пневмоподвески) тоже не внушал оптимизма в офф-роад сражении.  

Широкие шины плюс самонесущий кузов тоже не в пользу бездорожья, стихия первого поколения Х5 всё же сухой асфальт.

После рестайлинга кроссовер получил систему xDrive с гибким распределением тяги на колёса, и его внедорожные качества заметно выиграли от этого. Секрет эффективности xDrive — взаимодействие системы стабилизации DSC) и быстродействующей электронно-управляемой многодисковой муфты раздаточной коробки.

Сегодня xDrive стандартная опция на всех Х5, Х6, Х7.

Спуск по наклонной и амортизация в этой модели регулировалась автоматически, а после рестайлинга система xDrive обеспечивала безопасность, контролируя крутящий момент на задней оси.

На автомобили первого поколения «пятерки» устанавливались как обычные, так и пневматические подвески.  

После рестайлинга в базовую комплектацию вошёл климат-контроль.

Среди систем безопасности — передние и боковые шторки безопасности, система стабилизации DSC и полный привод xDrive.

В конце 2006 года на смену Е53 пришло второе поколение Х5 — Е70.

Блок: 3/7 | Кол-во символов: 6144
Источник: http://AutoRetail.by/sekrety-avtomobiley/355-vse-pokoleniya-bmw-x5-ot-narodnogo-e53-do-sovershennogo-g05.html

Первая модель X5

Тем не менее, сдел­ка сыг­ра­ла огром­ную прак­ти­че­скую роль в раз­ви­тии кон­цер­на BMW в дол­го­сроч­ной пер­спек­ти­ве, посколь­ку поспо­соб­ство­ва­ла появ­ле­нию их пер­во­го вне­до­рож­ни­ка — BMW X5 E53. Новин­ка уви­де­ла свет в 1999 году на Меж­ду­на­род­ной авто­мо­биль­ной выстав­ке в Дет­рой­те, X5E53 пред­став­лял собой пол­но­при­вод­ный авто­мо­биль с рас­пре­де­ле­ни­ем 62% тяги на зад­ние коле­са, что при управ­ле­нии поз­во­ля­ло почув­ство­вать себя за рулем клас­си­че­ско­го BMW. Бла­го­да­ря плав­но­сти хода, X5 пози­ци­о­ни­ро­вал­ся как спор­тив­ный вне­до­рож­ник (SAV) BMW с тех пор, как он стал попу­ляр­ным сре­ди авто­лю­би­те­лей.

BMW дав­но вына­ши­ва­ла идею созда­ния вне­до­рож­ни­ка пре­ми­ум клас­са, одна­ко, реа­ли­зо­вать это уда­лось толь­ко после сли­я­ния с Rover Group. Мно­гие тех­но­ло­гии и дизай­нер­ские реше­ния были поза­им­ство­ва­ны у моде­ли Land Rover L322. Напри­мер, систе­ма помо­щи при спус­ке (Hill Descent System), вне­до­рож­ная систе­ма управ­ле­ния дви­га­те­лем и раз­рез­ные зад­ние фона­ри. В про­цес­се рабо­ты BMW опи­ра­лись на зна­ния и опыт сотруд­ни­ков Rover Group.

В 2000 году ком­па­нии BMW уда­лось про­дать более 25 тысяч моде­лей X5 в Соеди­нен­ных Шта­тах. Тем не менее, на новую модель обру­шил­ся шквал кри­ти­ки. Авто­мо­биль смот­рел­ся слиш­ком гро­мозд­ким и уста­рев­шим, а его вне­до­рож­ные воз­мож­но­сти были весь­ма огра­ни­че­ны.

В свя­зи с этим мно­гие зада­ют­ся вопро­сом, к како­му клас­су отне­сти X5?

Несмот­ря на кри­ти­че­ские отзы­вы, кон­церн BMW невоз­му­ти­мо про­дол­жил рабо­ту над сво­им дети­щем. В 2002 году была выпу­ще­на спор­тив­ная вер­сия X5 — 4.6 iS. Модель была осна­ще­на бен­зи­но­вым дви­га­те­лем V8 с объ­е­мом 4.6 лит­ров, что сде­ла­ло его «самым быст­рым вне­до­рож­ни­ком на пла­не­те». В 2003 году был про­из­ве­ден рестай­линг X5 — 4.6-литровый дви­га­тель был заме­нен на дви­жок 4.8 лит­ра N62. К тому вре­ме­ни X5 начал при­об­ре­тать попу­ляр­ность сре­ди поку­па­те­лей. Еже­год­но BMW про­из­во­ди­ли более 100 000 авто­мо­би­лей, а в 2001 и 2002 годах X5 заво­е­вал зва­ние «Луч­ший люк­со­вый вне­до­рож­ник» в Австра­лии.

Посте­пен­но BMW нача­ли стро­ить пла­ны по рас­ши­ре­нию линей­ки авто­мо­би­лей X-серии.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2267
Источник: https://sis-motors.ru/news/2015/04/16/bmw-x-history/

2 поколение (E70), 2006-2013

В ноябре 2006 года начался выпуск второго поколения кроссовера BMW X5 — E70.

Производство традиционно началось в американском Спартанберге, но уже спустя год выпуск внедорожника наладили и на «Автоторе» в Калининграде для российского рынка.

Модель полюбившегося многим кроссовера стала крупнее и комфортнее, а также совершеннее в плане технического оснащения.

В частности, БМВ Е70 получил современные электронные системы, включая активное рулевое управление, электронные амортизаторы, регулируемые стабилизаторы, пневмоподвеску задней оси.

Экстерьер и интерьер

Кузов E70 стал крупнее предшественника, в салоне добавился третий ряд сидений. Внешне второе поколение кроссовера стало изящнее, в основном за счёт изменённой формы фронтальной оптики.

Несмотря на увеличившийся комфорт, некоторые владельцы Е70 сетуют на «дешёвый» скрип пластика в отделке. Среди использованных материалов в бюджетных версиях кроссовера — декоративные вставки под дерево.

В списке оснащения — климатическая установка, вентилируемые анатомические сиденья с подогревом, панорамный люк с электроприводом, омыватели фар.

В 2010 году в ходе рестайлинга модели была изменена передняя и задняя оптика, передний бампер и крылья. Традиционно изменилась и линейка моторов, и трансмиссии.

Двигатели и КП

Изначально на второе поколение BMW X5 ставили:

  • рядную 3.0 бензиновую «шестерку» N52 3,0si (272 л.с.) 
  • бензиновый V8 объёмом 4,8 л серии N62 (355 л.с.).
  • турбодизельную 3.0 «шестёрку» M57 в двух вариантах — 3,0d (235 л.с.) и 3,0sd с двумя турбонагнетателями (286 л.с.).

C 2008 года турбодизель М57 3,0sd (286 л.с.) стал обозначаться 35d.

В 2009 году появилась новая модификация М57 35d мощностью 265 л.с.

В 2007 году был выпущен «заряженный» кроссовер BMW X5М изменённого дизайна, со спортивной подвеской и V-образным турбодвигателем в 4,4 л и отдачей 555 л.с.

После рестайлинга 2010 года моторная гамма BMW E70 изменилась за счёт замены атмосферных бензиновых двигателей турбированными:

  • 3.0-литровый N52 сменили на N55(306 л.с.) такого же объёма 
  • топовый 4,8-литровый N62 заменили на 4,4-литровый N63 с двумя турбонагнетателями (408 л.с.)

Сменились и дизельные двигатели. На смену легендарным М57 пришло новое поколение N57 объёмом 3.0 в версиях на 245 л.с. для 30d и 306 л.с. для 40d.

В 2011 году в моторную гамму вошёл ещё турбодизель N57D30S1 для «заряженной» версии BMW E70 M50d. Её мощность составляла 306 л.с.

Среди типичных проблем выпущенных до конца 2008 года 3-хлитровых бензиновых моторов — стук гидрокомпенсаторов на холодную. Производитель признал проблему и менял ГБЦ в сборе. Но эта мера, как и замена только гидрокомпенсаторов, помогает лишь временно.

N52 требует периодической замены клапана вентиляции картерных газов, так как забиваются каналы отвода газов, что может спровоцировать выдавливание масла. При пробеге больше 100 тыс. км встречаются проблемы с системой Vanos: если клапана заклинивают, двигатель глохнет после запуска.

На N55 встречались случаи отказа ЭБУ двигателя.

Самым надёжным из бензиновых агрегатов выглядит атмосферный 4,8-литровый N62. Битурбированный N63 работает под высокой тепловой нагрузкой и знаменит «масложором». Со временем проблема с турбиной усугубляется, встречаются задиры в цилиндрах. А вот в версии для Х5М этой проблемы нет за счёт лучшего охлаждения масла и самого двигателя большими радиаторами.

Дизельные агрегаты требуют качественного обслуживания и частой замены топливного фильтра. В отдельных случаях при интенсивном разгоне на оборотах порядка 3000 об/мин появляется шум вроде шума ремня, но это вариант нормы.

Общие неисправности моторов, характерные для авто 2008-2009 года выпуска — обламывающийся болт ролика приводного ремня навесного оборудования. Такие Х5 попали под отзывную кампанию производителя.

Что касается коробок передач, то второе поколение X5 полностью лишено вариантов с МКП. Изначально на Е70 ставились 6-ступенчатые АКП производства ZF. После рестайлинга 2010 года коробку-автомат сменили на 8-ступенчатую, тоже ZF. 

На дорестайлинговой 6-ступенчатой АКП встречалась неисправность — от холода «разрывало» адаптер мехатроника. В этом случае машина не едет, все режимы коробка сбрасывает в Р. Проблему устранили конструктивно, она характерна только для Е70, выпущенных до 2008 года.

После 100 тыс. км пробега коробка может начать «толкаться» при переключениях передач, распространённые решения — замена масла с адаптацией коробки, или перепрошивка ЭБУ, или замена мехатроника (редко).

Трансмиссия и ходовая часть

Все версии X5 E70 оснащались полноприводной трансмиссией с муфтой подключения передней оси. Любители агрессивной езды спустя 80-100 тыс. км сталкиваются с выходом из строя серводвигателя раздаточной коробки.

Опционально на Е70 ставили заднюю пневмоподвеску. На версиях с тремя рядами сидений она ставилась по умолчанию. Подушки служат порядка 60-100 тыс. км.

Подвеска Е70 считается ресурснее подвески Е53. Рычаги и тяги ходят 80-120 тыс. км. Ступичные подшипники — порядка 50-80 тыс. км.

Опционная система «Актив драйв» повышает устройчивость и управляемость подвески.

На версиях кроссовера, выпущенных до апреля 2008 года, активный передний стабилизатор в морозы сильно гремел.

Последний BMW X5 E70 сошёл с конвейера в 2013 году. Всего за время второго поколения Х5 баварцы выпустили 728 тысяч машин.  

Блок: 4/7 | Кол-во символов: 5350
Источник: http://AutoRetail.by/sekrety-avtomobiley/355-vse-pokoleniya-bmw-x5-ot-narodnogo-e53-do-sovershennogo-g05.html

Дальнейшее развитие серии BMW X

X3, постро­ен­ный на базе 3-й серии, был выпу­щен в 2003 году и посту­пил в про­да­жу на сле­ду­ю­щий год. Ком­пакт­ный крос­со­вер X3 был рас­кри­ти­ко­ван за «отсут­ствие плав­но­сти хода, аске­тич­ный инте­рьер, низ­кую про­хо­ди­мость и высо­кую цену». Тем не менее, как и с X5 ком­па­ния BMW еже­год­но усо­вер­шен­ство­ва­ла кон­струк­цию авто­мо­би­ля, в резуль­та­те чего, про­да­жи пер­во­го поко­ле­ния X3 достиг­ли более 600 000 еди­ниц по все­му миру. Это так­же был пер­вый вне­до­рож­ник, обо­ру­до­ван­ный интел­лек­ту­аль­ной систе­мой пол­но­го при­во­да xDrive.

По слу­чаю 15-ого юби­лея BMW X5 ком­па­ния офи­ци­аль­но заяви­ла в пресс-рели­зе о систе­ме xDrive:«Это новая систе­ма, внед­рен­ная на Х5, поз­во­ля­ю­щая гиб­ко рас­пре­де­лить тягу на коле­са, бла­го­да­ря вза­и­мо­дей­ствию систе­мы ста­би­ли­за­ции (DSC) и быст­ро­дей­ству­ю­щей элек­трон­но управ­ля­е­мой мно­го­дис­ко­вой муф­ты раз­да­точ­ной короб­ки».

Сего­дня систе­ма xDrive доступ­на опци­о­наль­но на Х1 и Х3, в то вре­мя как для Х5 и Х6 она явля­ет­ся стан­дарт­ной опци­ей.

После появ­ле­ния X3 ком­па­ния BMW нача­ла актив­но раз­ви­вать линей­ку X-серии. Это при­ве­ло к созда­нию вто­ро­го поко­ле­ния X5 (E70) в 2007 году и абсо­лют­но новой моде­ли X6 (E71) в 2008 году.

Бла­го­да­ря «повы­шен­ной ком­фор­та­бель­но­сти, сало­ну пре­ми­ум-клас­са и пре­вос­ход­ной систе­ме при­во­да» новый X5 полу­чил мно­го­чис­лен­ные пре­мии. По вер­сии немец­ко­го изда­ния AutoBild, X5 два­жды побе­дил в номи­на­ции «Луч­ший авто­мо­биль года»  в 2007 и 2008 годах. Так­же два года под­ряд по рей­тин­гу Аме­ри­кан­ско­го инсти­ту­та без­опас­но­сти дорож­но­го дви­же­ния (America’s Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) моде­ли X5 была при­суж­де­на Золо­тая награ­да “Top Safety Pick” (За выс­шую без­опас­ность). Мил­ли­он­ный экзем­пляр X5 был собран на заво­де BMW в июне 2010 года.

Модель X6, с дру­гой сто­ро­ны, ста­ла пер­вым спор­тив­ным крос­со­ве­ром с кузо­вом Sports Activity Coupé (SAC). Эта модель соче­та­ет в себе воз­мож­но­сти вне­до­рож­ни­ка (SUV) и дизайн купе. Несмот­ря на то, что кри­ти­ки несколь­ко скеп­тич­но отнес­лись к дан­ной моде­ли, высо­кие пока­за­те­ли про­даж были отме­че­ны на Ближ­нем и Сред­нем Восто­ке, в Индии, Китае и Рос­сии. По сло­вам блогге­ра BMWBLOG Vanja Klajaic, «X6 предо­ста­вил потре­би­те­лям вели­ко­леп­ные ходо­вые каче­ства соеди­нён­ные с неко­то­ры­ми вне­до­рож­ны­ми воз­мож­но­стя­ми и вопло­ще­ние сти­ля, повы­шен­но­го ком­фор­та и удоб­ства для дли­тель­ных путе­ше­ствий». Пер­вое поко­ле­ние X6 разо­шлось более 250 000 экзем­пля­ра­ми по все­му миру и ком­па­ния BMW заяви­ла о пре­зен­та­ции вто­ро­го поко­ле­ния на Меж­ду­на­род­ной Авто­мо­биль­ной Выстав­ке в Пари­же в 2014 году.

Более того, в 2009 году немец­кий авто­кон­церн, вооду­шев­лен­ный успе­хом X6 и X5, а так­же «вдох­нов­лен­ный мно­го­обе­ща­ю­щим потен­ци­а­лом X-линей­ки BMW», при­нял реше­ние доба­вить «про­ка­чен­ных» двой­ня­шек в ассор­ти­мент спорт­ка­ров от BMW M GmbH в 2009 году. Начин­кой этих шикар­ных вне­до­рож­ни­ков стал М-дви­га­тель TwinPower Turbo V8 с мощ­но­стью 555 лоша­дин­ных сил. Он раз­го­ня­ет авто­мо­биль с места до 100 км/ч за 4,7 с, а его мак­си­маль­ная ско­рость  огра­ни­че­на элек­тро­ни­кой на отмет­ке 250 км/ч. Несмот­ря на то, что BMW все­гда заяв­ля­ли, что не соби­ра­ют­ся делать спор­тив­ные М вер­сии вне­до­рож­ни­ков в свя­зи с их круп­ны­ми габа­ри­та­ми, успех от про­из­вод­ства X-серии пре­взо­шел все ожи­да­ния.

Тем вре­ме­нем в 2010 году нача­лись про­да­жи X1 — ком­пакт­но­го вне­до­рож­ни­ка SAV, постро­ен­но­го на базе 1-ой серии. С того вре­ме­ни было про­да­но более 500 000 еди­ниц X1, а сама модель полу­чи­ла высо­кую оцен­ку за дизайн и тех­ни­че­ские харак­те­ри­сти­ки. Во мно­гих стра­нах X1 пози­ци­о­ни­ру­ет­ся как «наи­бо­лее доступ­ный авто­мо­биль BMW» и это поз­во­ли­ло заво­е­вать лояль­ность новых поку­па­те­лей.

Поз­же в 2011 году модель­ный ряд попол­нил­ся обнов­лен­ной вер­си­ей BMW X3. В том же 2011 году эта модель полу­чи­ла титул «Вне­до­рож­ник года» по вер­сии немец­ко­го авто­мо­биль­но­го жур­на­ла Off Road, а уже в пер­вой чет­вер­ти 2012 года наблю­дал­ся стре­ми­тель­ный при­рост объ­е­мов про­даж на 59%.

За послед­ние годы кон­церн BMW про­дол­жа­ют актив­но рабо­тать над линей­кой иксов. В про­шлом году уже тре­тье поко­ле­ние X5 (F15) посту­пи­ло в про­да­жу, а на Меж­ду­на­род­ной Авто­мо­биль­ной Выстав­ке того же года пуб­ли­ке была пред­став­ле­на обнов­лен­ная вер­сия X6. Сле­ду­ет напом­нить, что уже так­же появил­ся новый вне­до­рож­ник в кузо­ве спор­тив­но­го купе (SAC) — X4.

И это еще не все: в ско­ром вре­ме­ни модель­ный ряд так­же попол­нит­ся моде­лью X7 и малень­ким крос­со­ве­ром.

Сего­дня на каж­дый чет­вер­тый про­дан­ный авто­мо­биль BMW при­хо­дит­ся на модель X-серии. Фор­му­лой тако­го успе­ха явля­ет­ся при­вер­жен­ность кон­цер­на BMW посто­ян­но­му поис­ку и совер­шен­ство­ва­нию новых тех­но­ло­гий.

Источ­ник: BMW Blog

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 5034
Источник: https://sis-motors.ru/news/2015/04/16/bmw-x-history/

Особенности автомобилей с кузовом Е28

Новый виток технической оснащенности и комфорта автомобили БМВ 5 серии получили в 1981 году. В новой заводской версии Е28 был изменен внешний вид кузова, улучшена комфортность салона и техническая оснащенность силовых агрегатов. Измененная конструкция кузова получила большую динамичность, в отделке стало гораздо меньше хрома. Увеличились задние фонари, а передние внутренние уменьшились. Поменялась конструкция бамперов, особенно это было заметно на спортивных вариантах, где большее развитие получили спойлеры и окраска под цвет кузова. Общая масса автомобиля стала легче на 60–90 кг, в зависимости от комплектации.

BMW E28 M5

В салоне автомобилей появилось больше комфорта. Торпеда автомобиля получила революционное новшество в виде развёрнутой к водителю приборной доски. Сидения анатомической формы получили дополнительную жесткость и боковую поддержку. В области безопасности можно отметить расположение топливного бака перед задним мостом. Управляемость автомобилями была улучшена за счет двухшарнирной конструкции переднего моста с наклонными передними амортизаторными стойками с малым положительным плечом обкатки. На колесах стали применяться новейшие двухрядные подшипники. Тормоза получили большую надежность за счёт увеличения их диаметра и плавающей конструкции суппорта. Внедрена современная система определения срока следующего технического осмотра, а также контроль за всеми техническими жидкостями и регулятором усилия торможения.

Среди силовых агрегатов следует отметить появление улучшенной системы впрыска топлива и зажигания. Модернизация двигателей произошла в 1983 году, когда некоторые автомобили получили 2.7-литровые двигатели с новой системой впрыска и катализатором. Самое главное новшество – это появление первого дизельного двигателя в линейке силовых агрегатов, который со временем был модернизирован.

На нашем рынке эти автомобили нашли самое большое распространение за счёт прочности, комфортности и надежности. Но в 1988 году это поколение было сменено моделями, получившими индекс Е34.

Важно знать, что модели с индексом Е28 называют переходными.

Блок: 4/8 | Кол-во символов: 2115
Источник: http://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html

Особенности автомобилей с кузовом Е34

Если говорить о следующем поколении автомобилей с заводским индексом Е34, то их можно охарактеризовать одной фразой: «флагман мирового автомобилестроения». Ведь именно эти автомобили 5 серии вывели баварский автогигант на самые высокие позиции мирового автомобилестроения. Кузов этих автомобилей получил новый дизайн, сохраняя при этом преимущество предыдущих седанов. В 90-х годах компания выпустила автомобиль с кузовом универсал с большим объемом багажника.

BMW Alpine White 1991 E34 M5

Салон характеризуется большим комфортом. Имеется улучшенная система кондиционирования, шумоизоляции, идеальная эргономика систем управления автомобилем. Салон ориентирован на комфорт водителя и переднего пассажира, так как их сидения оснащались электрорегулировкой. И если к этому добавить лучшую систему пассивной и активной безопасности, новейшую систему тормозов, получается автомобиль, идеальный во всех отношениях.

Эта линейка оснащалась улучшенными 6-цилиндровыми двигателями различных объемов и мощностей, под которые устанавливались шины разных размеров и диаметров. Двигатели были бензиновые и дизельные. Под них стали устанавливаться не только механическая КПП, но и автомат. Самое большое новшество, которое постигло эти модели, – появление автомобиля с полным приводом. Подвеска имела специальную конструкцию и оснащались антибуксировочной системой.

Производились Е 34 до 1995 года, после чего им на смену пришли машины с индексом Е39.

Важно знать, что единственным недостатком этих автомобилей являлся большой расход топлива некоторых двигателей и плохой обзор заднего вида.

Блок: 5/8 | Кол-во символов: 1609
Источник: http://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html

4 поколение (G05), с 2018 года

Четвёртое поколение премиального кроссовера выпускают на заводе BMW Group в американском Спартанберге. Модель официально представили в 2018 году.

BMW X5 G05 перешёл на новую модульную платформу CLAR, заметно изменился внешне и стал ещё технологичнее и «умнее».

Экстерьер и габариты

В моделях «пятерки» 4-го поколения заметны увеличенные «ноздри» с хромированной вставкой.

Габариты кроссовера увеличились: в длину G05 прибавил 36 мм, в ширину — 66 мм, в высоту — 19 мм по сравнению с предшественником F15. Колесная база паркетника подросла до 2975 мм.

Из внешних изменений — укрупнённая радиаторная решётка с хромированной вставкой, рельефные выштамповки на кузове, задние фары в духе купеобразного BMW X4.

Форма передних фар не изменилась, но линзы и содержание другие, поэтому визуально «взгляд» G05 воспринимается иначе. Место круглых дневных ходовых огней заняли две прозрачные вставки под фарами. Задний бампер включает диффузор в окружении трапециевидных наконечников выхлопных труб.

За счёт складок металла по бокам кузова и выштамповок над арками, подчёркивающими большие колёса, паркетник выглядит спортивнее и агрессивнее, чем предшествующий X5.

Кузов кроссовера стал легче и жестче за счет сочетания разных сортов стали и алюминия. Покупатели могут выбрать не только базовую версию BMW X5, но и внедорожную модификацию хLine и спортивную M Sport.

Интерьер и оснащение

Обстановка интерьера напоминает обстановку внутри F15. Приборная панель сохраняет горизонтальную компоновку, что визуально расширяет пространство. Вентиляционные отверстия более выражены. Под центральными размещены системы управления мультимедийной системой и настроек аудиосистемы, что очень удобно.

Интересна новая система BMW Live Cockpit Professional, доступная уже в стандартной комплектации. Вся информация отображается так, что водитель во время движения остаётся сконцентрированным на дороге. Приборная панель дополняется контрольным 12,3-дюймовым дисплеем.

Системой можно управлять разными способами: кнопками на руле, контроллером iDrive, сенсорным дисплеем, голосом, жестами.  

В списке оснащения — светодиодные или лазерные фары, виртуальный кокпит, новая мультимедийная система, климат-контроль отдельно для пяти зон.

За безопасность, среди прочего, отвечает комплекс из адаптивного круиз-контроля Stop & Go, систем автоматического торможения, удержания полосы движения с функцией защиты от боковых ударов, мониторинга слепых зон.

Предусмотрен проектор вывода данных на лобовое стекло — Head-up display и ассистент парковки.

Двигатели и коробки

На данный момент в Беларуси продаются четыре версии X5 G05:

  • дизельная xDrive30d с 3.0 турбодизельной «шестёркой» B57 мощностью 249 л.с.
  • xDrive40i с 3.0 рядной бензиновой «шестеркой» нового поколения B58 (340 л.с.)
  • M50d с новым 3.0 турбодизелем B57 (400 л.с.)
  • топовая версия xDrive50i с 4,4-литровым бензиновым битурбо-V8, выдающим 462 л.с. (время разгона до 100 км/ч — 4,7 секунд).

В дальнейшем ожидается появление и начальных версий паркетника, с 2.0-литровыми турбо «четвёрками»: бензиновой B48 (252 л.с.) и дизельной B47 (231 л.с.).

Также баварцы обещают выпустить «мягкий» гибрид на базе 2,0-литрового бензинового мотора с 390 л.с. суммарной отдачи.

Все версии G05 оснащены 8-ступенчатым «автоматом» ZF.

Трансмиссия и ходовая часть

Пневматическая подвеска с активным задним М-дифференциалом, новое рулевое управление с переменным передаточным отношением — таков он, современный BMW X5 G05.

О том, как проходила презентация G05 в Минске, узнаете из этой статьи. 

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 3575
Источник: http://AutoRetail.by/sekrety-avtomobiley/355-vse-pokoleniya-bmw-x5-ot-narodnogo-e53-do-sovershennogo-g05.html

Особенности автомобилей с кузовом Е39

Автомобили с кузовом Е39, пришедшие на смену знаменитым Е34, имеют знаменитые «ноздри» решетки радиатора, получившие плавные линии. Круглые фары спрятаны под обтекателями, а задняя часть кузова получила элегантность линий и мощную заднюю стойку. Характерным признаком автомобилей этой серии является стальной кузов, а большинство элементов передней и задней подвески и амортизаторов выполнены из алюминия. Это существенно уменьшает массу автомобиля. Салон автомобиля остался таким же комфортным и безопасным, но получил две дополнительные боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира.

BMW M5 E39

Следует отметить появление самого комфортного и скоростного универсала в линейке Е39, а также бронированного автомобиля В4.

Гамма двигателей для этих автомобилей осталась такой же широкой – это бензиновые и дизельные. Они получили новые системы впрыска и технические инновации, которые увеличили их мощность и объём. В этой линейке есть и бюджетные автомобили с маленьким расходом топлива и мощностью. В целом, эта серия была замечена в Европе и за ее пределами.

Но, несмотря на качество и комфорт этой линейки, в 2003 году мир увидел обновленный ряд пятерок с кузовом и комплектацией, получившей индекс Е60.

Блок: 6/8 | Кол-во символов: 1256
Источник: http://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html

Итого

Всю историю выпуска BMW X5 автолюбители наблюдают рост безопасности и технологичности в новых модификациях кроссоверов. В каждом новом поколении компания оснащает паркетник эргономичными моторами, хотя тенденция даунсайзинга приходится по вкусу не всем поклонникам марки.

Если проследить историю X5, то мы придём от брутального, с огромными мощными двигателями Е53 конца 90-х к технологически совершенному G05, который потерял пусть в количестве цилиндров, но не в мощностных характеристиках. Баварским инженерам удалось вывести управляемость и комфорт вождения в премиальном паркетнике на недосягаемый для многих других производителей уровне.

Современные электронные системы безопасности, эргономичный салон в привлекательном кузове, мощные двигатели и высокое качество сборки привлекает автолюбителей в покупке совсем не бюджетного кроссовера.

Состоятельные белорусы сметают в дилерских центрах новые G05 стоимостью 60 тысяч евро. Соотечественники с другими доходами присматривают себе «настоящий» Е53 в хорошем состоянии.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 1036
Источник: http://AutoRetail.by/sekrety-avtomobiley/355-vse-pokoleniya-bmw-x5-ot-narodnogo-e53-do-sovershennogo-g05.html

Особенности автомобилей с кузовом Е60

Особенностью автомобилей этой серии стал инновационный подход к созданию кузова.

Перед инженерами стояла задача о равномерном распределении веса машины на переднюю и заднюю ось. Поэтому передняя часть кузова сделана из алюминия, а задняя из стали. Эти два несовместимых металла соединили заклепками. Дизайн этих автомобилей получил округлые «ноздри» и фары в виде капель, которые заходят на передние крылья. Задняя часть также округлая и яркая. Линейка двигателей досталась от Е39, но со своими новшествами и технологиями. Автомобили имеют совершенную электронику, которая автоматически регулирует всю работу агрегатов.

BMW E60

Эти машины комплектуются двумя видами рулевого управления. Это дешёвая система с гидроусилителем и специальная разработка, усиливающая руль при маневрировании и снижающая работу гидроусилителя при большой скорости. Комфорт салона остался таким же, а пассажирам, находящимся на заднем сидении, стало сидеть комфортнее за счет увеличения базы автомобиля. Универсалы получили индексацию Е61, как в автомобилях 7 серии.

В 2010 году на смену Е60 пришли кузова F10

Блок: 7/8 | Кол-во символов: 1119
Источник: http://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html

Особенности автомобилей с кузовом F10

BMW M5 F10 (2012)

Все основные показатели кузова, получившего индекс F10, не отличаются от комплектации Е60. Увеличилась только электронная начинка и новшества в двигателях. Выражено это в новейших системах контроля и работы двигателей. Ряд бензиновый и дизельный.

Говоря об истории знаменитых пятёрок, с уверенностью можно сказать, что это один из лучших выборов автомобилистов, если сравнивать по такому параметру как цена-качество.

Блок: 8/8 | Кол-во символов: 469
Источник: http://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html
Кол-во блоков: 15 | Общее кол-во символов: 35150
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

  1. http://AutoRetail.by/sekrety-avtomobiley/355-vse-pokoleniya-bmw-x5-ot-narodnogo-e53-do-sovershennogo-g05.html: использовано 5 блоков из 7, кол-во символов 18321 (52%)
  2. http://bmw5.su/world/istoricheskij-e-kskurs-kak-by-li-sozdany-i-izmenyalis-modeli-bmw-5-serii.html: использовано 7 блоков из 8, кол-во символов 8797 (25%)
  3. https://sis-motors.ru/news/2015/04/16/bmw-x-history/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 8032 (23%)


Поделитесь в соц.сетях:

Оцените статью:

1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд (Пока оценок нет)
Загрузка...

Добавить комментарий